domingo, 21 de dezembro de 2014

FECHAMENTO DO CASCO


OPP-30 FECHAMENTO DO CASCO
# 21/12/2014 #
Apesar dos atrasos no cronograma de fabricação iniciei o fechamento do casco e começou a aparecer o gigante. 

Foram quatorze horas de trabalho e preparação para instalação desta primeira camada de compensado, fizemos tudo com muito cuidado e agora vamos plainar as arestas e colar as chapas.

Com uma lateral deste tamanho, Deus do céu, imagine a força do vento sobre essa área toda!

Cabinho, Luis Gouveia, o que vocês acham dessa lateral toda?

Essa fase do trabalho tem sido uma experiência muito gratificante pois é possível ver a mudança ao fim de cada jornada.

Cada lateral consumiu quatro chapas de Compensado Naval sobrando apenas pequenos retalhos.

No ponto mais largo dessa lateral toda temos 1,20m e a área total chega a quase 10m2.

Para o OPP-30 utilizaremos placas de isopor de espessura 25mm aplicadas entre os sarrafos do casco duplo, pois nesse caso os sarrafos tem 22X25mm.

Nessa próxima semana estarei trabalhando duro e se tudo correr bem iniciaremos a instalação das placas do fundo (quilha).

Conto com a colaboração de todos, me sigam!

Um close da lateral com detalhes importantes, veja o chão, oficina limpa!

Em cada emenda de chapa pretendo colocar uma tira de compensado colada, um reforço de 50mm de largura selando completamente a emenda.

O único trabalho nesse aspecto é fazer o encaixe em cada sarrafo que será lançado sobre a emenda. 

É isso ai,,,, Tem gente me perguntando se vou cumprir o cronograma de concluir o casco até fevereiro!

Bom pretendia inicialmente dedicar 60 horas de trabalho por mês, no mínimo, contudo em virtude dos meus compromissos com a empresa em novembro e nesse mês de dezembro só pude cumprir pouco mais de 36 horas. 

Dessa forma já acumulo um débito de 74 horas de trabalho desde o inicio da fabricação.

Se eu não conseguir compensar isso certamente vai ficar para final de março.

Luiz Eduardo Paiva





domingo, 23 de novembro de 2014


Montando o Picadeiro
Mais uma etapa concluída!

Finalmente já é possível ter uma ideia do barco pronto pois com todas as seções transversais montadas na estrutura denominada “PICADEIRO”, a superestrutura toma forma.

Lancei hoje uma escoa de cada lado para dar firmeza a estrutura, outra escoa está apenas pregada aguardando para ser encaixada e colada, creio que agora a construção deslancha e o objetivo de concluir o casco até o final de fevereiro vai ganhando consistência.

Já foram gastas mais de 130 horas de trabalho, cerca de 95 delas em solitário, sem qualquer ajuda, porem a montagem do picadeiro exigiu a colaboração de mais dois amigos porque a fixação das peças, seu nivelamento e alinhamento são tarefas árduas.


Optei por abrir os rasgos destinados as escoas nesta etapa e isso demandou certo trabalho extra que eu não tinha ideia de que seria tão difícil.

Na verdade eu contava com a eficiência da TUPIA manual, porem essa foi uma grande decepção, somente um rasgo foi aberto com ela porque é impossível controla-la a mão livre e o trabalho para fazer guias laterais para que ela deslize suavemente no ponto desejado não compensa.

Por fim, estou muito satisfeito!
Gostou do assunto, faça parte do meu blog, dê sua opinião, faça seu comentário, conto com sua ajuda!
Atenciosamente


sexta-feira, 7 de novembro de 2014

Novo veleiro a vista!

Nesta foto ao lado temos a antepara N°7 do OPP-30, um veleiro mono casco, moderno, de baixo calado, com ótimo pé direito, amplo espaço interno, irmão gêmeo do POP25.

Ele ainda é um protótipo experimental cuja construção iniciei em 26 de setembro passado com planos de concluir o casco até fevereiro próximo.

Tem uma longa história por traz disso tudo e com o tempo ela será contada aqui, nesse momento quero dizer que estou muito entusiasmado com essa nova empreitada que está sendo fascinante, uma grande oportunidade de aprendizado sobre construção náutica em Ply-Glass.

Tem algo muito relevante nesse trabalho, estou construindo aqui em São Paulo, próximo ao meu escritório e isso me dá oportunidade de aproveitar melhor meu tempo, fugir do transito no horário de pico e ainda aliviar o stress desligando um pouco da rotina diária e mergulhando sempre que possível nesse novo sonho.

As anteparas estão praticamente prontas, em duas semanas serão montadas no picadeiro e ai veremos todo seu perfil, quero dizer que, fácil não é não, requer trabalho dedicado, habilidade, organização e paciência.

Após ler e reler muitas vezes o manual de construção, decidi que as anteparas vão para o picadeiro já prontas e protegidas com duas demãos de resina epóxi em toda superfície.

Manterei o diretório de fotos atualizado quinzenalmente e espero contar com seu apoio e incentivo.

Minha prioridade agora é fazer o OPP-30 e somente após sua conclusão vou decidir sobre a continuidade do CS-35 e isso tem algo de muito bom, ao concluir o primeiro terei muito mais experiência e habilidade para completar o segundo.

Conto com sua participação.

Luiz Eduardo Paiva


sexta-feira, 17 de outubro de 2014

TEM UMA SURPRESA CHEGANDO!


È isso mesmo, estou para revelar uma surpresa para todos que vem acompanhando meu blog e tenho trabalhado muito para que ela seja realmente "Surprise".

Só mais uns dias e colocarei as fotos e o texto que tenho escrito durante mais essa empreitada.

Recebam essa imagem ao lado como uma pista, O que é isso ???????
Falta pouco para a revelação!!!!!

terça-feira, 30 de setembro de 2014

Um Assunto Delicado, porem Auspicioso – 2 – continuação.....


Um Assunto Delicado, porem Auspicioso – 2 – continuação.....

Sobrevivendo ao Caos,

Como já disse anteriormente, é de grande importância que você e sua família possam ser ajudadores ao invés de vítimas em momentos de grandes adversidades e isso só é possível se vocês se habituarem a algumas condutas, como por exemplo a manter o tanque do veículo cheio. Isso mesmo! Tanque cheio ao invés de colocar R$ 20 todo dia encha o tanque e habitue-se a completa-lo sempre que consumir ¼ de seu total.
Não entendeu? O princípio é simples, mantendo seu tanque de combustível cheio você diminui a dependência dos estoques dos postos, refinarias e governo, e nunca é pego de surpresa por um desabastecimento, ou caos repentino, você tem mobilidade longa e imediata e é esse o princípio que interessa, a boa conduta, a autonomia, a independência.
Esse é o conceito que você deve adotar para tudo em sua vida. Idem para seu estoque de alimentos, reservatório de agua de sua casa etc.
É comum ver as pessoas reclamando da falta d’agua no mesmo dia em que ela é cortada, são estreitamente dependentes, não tem iniciativa nem para instalar uma caixa d’agua decente em sua própria casa.
Faltou energia! Tenha luminárias de emergência instaladas nos pontos principais de sua casa, tenha uma boa lanterna de LED devidamente disponível em local de fácil acesso, se você tem recursos financeiros, tenha um pequeno gerador elétrico a combustão, sistema de aquecimento solar de agua, gerador eólico ou solar para manter a iluminação externa pelo menos, veja que tudo isso lhe gera retorno imediato do investimento.
Esse é o princípio que deve nortear sua conduta, seja mais autônomo, deixe de ser parte do problema e seja um gestor de soluções; Mais que isso, divulgue essa conduta, conscientize as pessoas para que elas próprias não sejam um fardo para você, multiplique as boas ações, seja mais que precavido, seja um verdadeiro líder.
Recomendo que estude fazer um pequeno estoque estratégico de alimentos, fundamentalmente de grãos utilizando garrafas PET, além de enlatados, isso é uma iniciativa muito produtiva e eficiente, além de ser fácil de gerenciar e nos torna menos dependentes do clima, do governo e das adversidades. Veja na internet como fazer isso, muitos sites explicam detalhadamente, é legal e proveitoso.
Se você possui um lugar adequado, se tem capacidade de cuidar e segurança em fazer, faça um pequeno estoque de combustível e gás. O GLP é fácil de armazenar e custa relativamente barato. Mantenha pelo menos dois cilindros de 13KG cheios, como reserva, caso disponha de condições e estrutura, um de 45KG vai bem.
Ao contrário do que é divulgado, a gasolina armazenada adequadamente dura muito, dura um ano fácil, fácil. Não falo de boca, fiz uma experiência em outubro de 2011 enchi diversas garrafas PET de 500ml com gasolina aditivada de ótima procedência e após 4 meses abri uma garrafa e testei o produto em um motor de popa 2 tempos, escolhi esse motor porque ele e muito sensível à qualidade da gasolina e fiz esse procedimento de 3 em 3 meses desde então. A gasolina que armazenei permaneceu em ótimo estado por 19 meses, sem alteração de cor, cheiro e colocada no motor funcionou perfeitamente sem falhar. Após 20 meses comecei a notar alteração de cor e com 22 meses foi perceptível a degradação, dava partida no motor e não pegava mesmo, porem eram os últimos recipientes e tive que abri-los 7 vezes no período para inspecionar o produto e creio que isso diminuiu sua vida útil. Veja ao lado foto dos últimos recipientes desse teste, agora já degradado após mais de 30 meses.
Quer saber qual é o segredo da conservação daquela gasolina por tanto tempo?
Primeiro, armazenei uma gasolina de ótima qualidade e procedência e ainda aditivada. Segundo enchi completamente as garrafas PET deixando apenas 1cm entre o liquido e a tampa, evitando excesso de exposição ao ar (oxidação). Terceiro armazenei em local fresco, com pouca variação de temperatura. Creio que por conta disso obtive sucesso.
Num tanque de combustível de um veículo, por exemplo isso não aconteceria pois a área de exposição do produto ao ar seria enorme, além disso o movimento do combustível dentro do tanque e no sistema de injeção aceleraria a oxidação que se dá pelo contato da gasolina com o ar.
O fato é que se armazenar combustível de boa qualidade em garrafas PET, bem cheias e lacradas com a tampa bem apertada e até selada com fita adesiva, estocando em local seguro, fresco e arejado, protegido de crianças e trancado para evitar acidentes, pode ficar tranquilo, terá um bom produto por cerca de 18 meses.
Então crie uma rotina, por exemplo estoque 25 garrafas de 2lts e a cada 6 ou 9 meses consuma esse estoque em seu veículo, repondo-o com combustível novo, dessa forma você se torna independente, pelo menos por algum tempo!
Saiba que no caso do etanol a duração é maior se utilizadas as mesmas condições de armazenamento.
Também cabe salientar que a Lei Brasileira não permite estocar combustíveis por questões de segurança, por isso é importante ser muito cuidadoso ao fazê-lo, lançando mão de todos recursos de segurança possíveis, atitudes irresponsáveis podem causar graves acidentes. Só para saber também é ilegal Roubar, Enganar, Fraudar, Corromper, Subornar, e tantas outras atitudes, atos e condutas mais sérios e imorais, largamente praticados pelos que fazem e gerenciam a aplicação das Leis, “por tanto, não sejamos Hipócritas”.
Eu poderia escrever páginas e páginas sobre o tema e explorar ideias interessantes, mas meu objetivo e passar o princípio e deixar que cada um use sua imaginação e contribua para ser o mais autônomo possível caso ocorra uma grande fatalidade que gere descontrole social.
Pense, planeje, mais sobretudo tenha atitude!

Luiz Eduardo Paiva

29/09/2014

domingo, 17 de agosto de 2014

UM ASSUNTO DELICADO, POREM AUSPICIOSO

ARTIGO REVISADO DURANTE MINHAS VIAGENS A AMAZÔNIA EM 2014
Dedico este artigo a todos meus amigos e conhecidos e também aqueles, que conhecerei através destas palavras por serem extremamente sérias e pertinentes ao momento atual, por isso peço que leiam e meditem sobre o tema e também pesquisem mais sobre esse assunto, meu intuito com isso e que deixemos a condição de vitimas e passemos a ajudadores, sendo parte da solução do problema.
O tema é o desabastecimento! “Sim, desabastecimento de tudo que utilizamos e necessitamos em nosso dia a dia”.
Parece surpreso!
Contudo, isso é muito sério e vou apenas refrescar um pouquinho sua mente, ...... de leve!
Lembra-se da ultima greve de transportadores de combustível em São Paulo? ...... Em apenas cinco dias não havia mais combustível em 95% dos postos da capital e arredores! .... A greve terminou no sexto dia de manhã e levou mais quatro dias para normalizar a situação.
Outro caso distinto, ... Caso não saiba, em 1989, a cidade de Quebec no Canadá ficou 9 horas sem energia elétrica por conta de uma tempestade solar, com (EMC), Ejeção de Massa Coronária, que liberou uma nuvem de plasma carregado eletricamente e derrubou o sistema elétrico naquela região.
Na verdade esse é um fenômeno conhecido, já ocorreu antes e já causou grandes prejuízos por destruir dois satélites e muitos transformadores elétricos em diversos pontos do planeta.
Sabemos que esse fenômeno é cíclico e ocorre com maior intensidade de 11 em 11 anos, e o que ainda não sabemos é se pode ocorrer uma (EMC) de maiores proporções e intensidade, com efeitos muito mais significativos e abrangentes.
Outro aspecto da EMC é que somos protegidos pelo campo magnético da terra, porem desde 1996 foi detectada uma redução da intensidade deste campo que vem se tornando mais fraco.
Alguns estudiosos da NASA defendem que podemos enfrentar brevemente uma inversão de polaridade na terra e que a redução da intensidade do nosso campo magnético indicaria que este processo já começou.
Os efeitos desse processo ou seus impactos sobre a vida em nosso planeta ainda estão sendo pesquisados e avaliados por diversas entidades cientificas governamentais, não só na américa do norte, mais em todo mundo.
Em face da grande dependência que nossa sociedade tem da energia elétrica, fenômenos como este são extremamente perigosos e até onde se conhece, seus efeitos são inevitáveis.
Numa escala maior, não é difícil colocar grande parte do planeta às escuras por dias, causando pânico e descontrole social, sobretudo porque vivemos tempos de superpopulação e todos os sistemas elétricos mundiais encontram-se sobrecarregados e em alguns casos “no limite”.
Eu poderia citar aqui algumas dezenas de exemplos sobre os efeitos de terremotos em diversas partes do nosso planeta e falar sobre o dano causado as populações que sofreram essas catástrofes, mas meu objetivo principal é alertar para outras possibilidades ainda piores, sobretudo se ocorrerem em nível global.
Somos hoje mais de 7 bilhões de pessoas, o crescimento populacional nos últimos 100 anos foi extremamente elevado e as consequências e efeitos dessa superpopulação começa a ser sentido com mudanças climáticas e outros efeitos ainda em estudo porem, saiba que mesmo com toda a tecnologia disponível não sabemos a real extensão do impacto populacional para o planeta em médio e longo prazo, muitos defendem que o fim da humanidade ocorrerá nos próximos 100 anos face um colapso social causado pela superpopulação, independentemente de qualquer meteoro ou tempestade solar!....
Com relação aos efeitos de impacto social, já conhecemos o suficiente para termos enormes preocupações, basta pesquisar um pouco, e saberá que mais de 1 bilhão de pessoas vivem em extrema miséria, mais de 3 bilhões de pessoas não tem acesso a serviços de infraestrutura básica e vivem em condições verdadeiramente precárias.
Em face disso, vemos disseminar pelo planeta a fora, guerras de diversas naturezas, politicas e sociais, vemos como é frequente a ocorrência de manifestações que turbam a ordem publica, desordens generalizadas tem ocorrido por diversos motivos, vejam o exemplo aqui do Brasil, onde uma simples greve da policia desencadeou uma onda de saques, roubos e assaltos, primeiro em Salvador, depois em Recife.

Então imagine um colapso de natureza maior,.... Como seria a reação das massas diante da ausência ou incapacidade das autoridades!
Você já pensou como seria ficarmos três dias sem energia elétrica, blecaute total? E nas consequências disso de uma forma mais abrangente?
Pois bem, vamos fazer uma breve avaliação:
......72 horas sem energia elétrica tornaria a vida de 98% das pessoas no país inteiro um grande transtorno, um verdadeiro caos! Não acredita! Então vamos lá:
1.      Sua geladeira já era após 6 horas ........ Carne, frios, leite e derivados, tudo estragado, alguns supermercados estão preparados para até 24 horas de apagão, poucos tem estrutura para ir além disso, imagine então o impacto em desperdício e desabastecimento causado pela deterioração em massa desses estoques.
2.      Sem banho quente,
3.      Sem agua da rede pública após 8 horas, ....... A maioria já não terá agua em casa bem antes.
4.      Hospitais funcionando precariamente nas primeiras 6 horas, ..... Poucos estarão em funcionamento após 24 horas, crise total da rede hospitalar após 36 horas sem energia.
5.      Semáforos apagados, transito caótico, acidentes de transito, as primeiras 8 horas seriam muito difíceis para locomoção, dificuldade de abastecimento dos veículos nos postos de combustível, lentidão do bombeamento manual etc.
6.      Trens, metro e sistema de ônibus elétricos paralisado, milhares de usuários no interior desses veículos e longe de suas casas.
7.      Aeroportos funcionam precariamente por até 6 horas, a partir dai param as operações, pelo efeito cascata, queda dos sistemas eletrônicos de controle e falta de passageiros, elevação dos riscos etc.
8.      Empresas paralisadas, sem produção de produtos nem entrega, após 12 horas começa o primeiro estágio de desabastecimento, muitas matérias primas entram em deterioração após algumas horas sem energia elétrica. Fornos de fundição e siderúrgicas de grande porte tem sérios problemas de quebra de maquinas e danos profundos ao processo por falta de energia por período maior que algumas poucas horas, levando até semanas para consertar seus equipamentos no pós crise.
9.      Após 8 horas sem energia, muitos sistemas de NO-BREAKES param de funcionar desabilitando alarmes e causando vulnerabilidade, seguida de uma onda de saques e roubos.
10.   Sobrecarga da infraestrutura de atendimento a emergências, policia, bombeiros e defesa civil, com energia disponível esses serviços já são precários, imagine sem!
11.   Após algumas horas a rede de gás encanado que supre grande parte da população para de operar, agora sem energia e sem gás as dificuldades tornam-se extremas.
12.   Uma onda de stress começa a tomar conta da população após 18 horas, sem ter para onde ir, sem caixas eletrônicos, bancos e sem dinheiro, muitos se verão a beira do desespero e começarão a meditar nas consequências dessa crise se ela se estender por muitos dias.
13.   Sem energia elétrica não haverá acesso a comunicação, televisão, radio, telefone, etc., e as pessoas estarão desorientadas a respeito das previsões e acontecimentos criando um clima propenso a desordem geral.
14.   As ultimas 18 horas desse processo seriam de desordem publica, medo, ansiedade e risco.
O que relatei acima tem base cientifica, e já foi objeto de estudo pela ONU e pelos governos dos EUA, Canada e Inglaterra.
Em 2011 foi elaborado um documentário sobre o assunto e uma equipe cientifica analisou as consequências de um blecaute de 7 dias, revelando a possibilidade de uma tragédia sem precedentes, com centenas de milhares de mortes, mesmo em países de primeiro mundo, apesar do elevado grau de instrução, infraestrutura e nível cultural de seus habitantes.
Muitos são os eventos que podem desencadear um cataclismo social em nosso planeta, desde a queda de um meteoro, que causaria uma catástrofe instantânea e de longa duração, até eventos de menor magnitude que desencadeariam esse processo de forma mais lenta, mas o fato é que estamos a mercê disso, e toda comunidade cientifica sabe que vai ocorrer em breve. “Disse, em breve”!
A pergunta agora é como podemos agir e lidar com toda essa problemática de forma sensata e objetiva, sendo úteis? Tem alguma coisa que podemos fazer imediatamente para minimizar os impactos desses adventos?
Bem, o primeiro passo já foi dado, se você leu até aqui é porque já tem ou já criou uma consciência de que devemos nos preparar de alguma forma contribuindo para amenizar os efeitos trágicos, quando por ventura vierem a se concretizar.
Como cidadão, pai de família e com cinquenta anos de experiência, sei que nenhum governo está preparado para atender as demandas de sua população em situações extremas, que dirá o governo do meu país, Brasil, onde nem sequer o básico do básico é garantido ou acessível,  .....Então estar preparado para uma situação de desabastecimento geral requer um planejamento sensato, inteligente e sobretudo compartilhado entre seus pares, família, amigos próximos etc.
A questão chave é “O que podemos fazer de forma organizada e eficiente para não dependermos continuamente do abastecimento diário, lançando mão de nosso orçamento familiar apertado e de todas as demais dificuldades que enfrentamos”?
A resposta é: Podemos fazer muito!”, E ao fazermos para nós, aliviamos a pressão sobre o sistema em geral, garantindo a nossa subsistência e diminuindo o sofrimento e o stress do momento.
Se conseguirmos êxito junto a nossa parentela e amigos, então somos duplamente úteis, superando a primeira etapa da crise e alcançando o verdadeiro conforto para nossas almas num momento de grande aflição e dificuldade.
Você deve estar se perguntando, “Más o que fazer, como agir!!!!!

Ok! Vamos a ação, contudo, quero esclarecer que apresentarei minha visão pessoal de um plano de ação que gostaria que todas as pessoas seguissem, sendo este, o mínimo em termos de ação, a ser adaptado e melhorado conforme as convicções e possibilidades de cada um, tanto financeiras como estruturais.
Continua na próxima postagem em Breve.... disse em Breve! .... 
Digo se houver breve! ......



quinta-feira, 5 de junho de 2014

Construção em materiais compostos
QUE MATERIAL ESCOLHER NA HORA DE CONSTRUIR SEU VELEIRO?
Se você está se propondo a ser um construtor amador, tem que estudar lendo bastante sobre o assunto e analisar bem as possibilidades, buscando conhecer todos os métodos de construção de barcos bem como as necessidades logísticas que envolvem cada tipo de material, para isso recomendo que adquira o "Manual de Construção de Barcos", 4º edição de Jorge Nasseh, você vai se surpreender com tudo que envolve a construção naval.

Saiba que eu já passei essa fase e decidi pela construção utilizando compensado naval, porem antes disso, estudei bem os materiais compostos e visitei uma empresa que vende esse produto adquirindo alguns pedaços dos diversos materiais e fazendo testes de manipulação e colagem.

Visitei um estaleiro que constrói em fibra de vidro e aprendi um pouco sobre a parte de modelação ou fabricação de moldes e presenciei as dificuldades de manipulação desse produto.

Como "amador", que não tem experiência em fazer, encontrei segurança somente no método utilizando madeira, resina epóxi e tecido de fibra de vidro, chamado de "Ply-Glass", e pelos motivos mais óbvios existentes, a madeira em geral é fácil de encontrar, é o material mais barato dentre todos, não necessita de ferramental muito especial, o risco de erros e retrabalhos é menor e sobre tudo porque nós humanos temos afinidade com madeira, ela nos traz contentamento, e levando em conta os avanços tecnológicos alcançados na fabricação das chapas de madeira compensada e também na área das resinas epóxi esse é sem duvida a melhor opção com menor risco.
F-22 em fase final de montagem

Não pense na construção em madeira como algo tosco, arcaico e negativo, porque não é,... na verdade a qualidade e beleza da construção está ligada a habilidade de cada um, pois um veleiro feito em madeira compensada e revestido com tecido de fibra de vidro é tão bonito e agradável como outro feito em fibra ou                                                                                                                  materiais compostos.

Talvez você pense que o peso é o vilão, .... porem ele não é! .... Na verdade a diferença de peso entre a madeira e os materiais compostos não é tão grande assim, lembre-se de que a madeira compensada evoluiu também, o vilão mesmo é o custo, pois materiais compostos podem chegar a ser (10x) mais caros para mesma área equivalente.

Também tem outra coisa, se você quer construir um veleiro de passeio ou cruzeiro não necessita de muita redução de peso, um bom projeto já contempla essa necessidade, lidar com matérias Hi-Tech não é tarefa fácil e o risco de grandes prejuízos não é pequeno.

Também a fibra de vidro convencional é inviável para o construtor amador, o problema é a confecção do molde, que demanda tempo, trabalho e um enorme custo adicional, tudo isso para no final ter um produto similar em peso ao Ply-Glass (Madeira/Epóxi/Fibra de Vidro) e em durabilidade também similar.
CS-25 Construído em Compensado e Epóxi

Se em sua cabeça o vilão for à durabilidade, saiba que ela depende diretamente da qualidade da construção e do uso da matéria prima em boas condições, madeira seca e de boa qualidade, resina epóxi de boa procedência e tudo isso manipulado com consciência, conhecimento e responsabilidade, além de um ambiente de construção limpo, seco, organizado e preparado para evitar não conformidades.


Se for a "manutenção" pós-construção, saiba que tanto materiais compostos como outros materiais requerem limpeza, recuperação de pequenos danos, risco e cortes, passando por inspeções periódicas. 

Como disse anteriormente, um bom projeto já prevê determinadas medidas para reforço de partes frágeis e da parte que fica sob a água, de maneira a reduzir ao máximo a necessidade de manutenção, porem não existe milagre, periodicamente é necessário inspecionar o casco por baixo e havendo algum eventual dano, repara-lo lixando e aplicando resina epóxi e pintando ao final. 

Isso vale para todo e qualquer material, não só para madeira ou (Ply-Glass).

CS-25 feito em Ply-Glass
Em minha opinião a qualidade é a base de tudo, seja construindo em casa ou num estaleiro moderno, se não houver cuidado e conhecimento daquilo que se está fazendo certamente não haverá a qualidade e beleza desejada, bem como a durabilidade e tudo mais.
Reflita sobre isso e mantenha contato, pois tenho enorme prazer em trocar experiências e em aprender com você.


Visite sempre o meu blog, http://bomblogbrasil.blogspot.com.br

sábado, 22 de fevereiro de 2014

Ineptocracia, A realidade que vivemos!



"INEPTOCRACIA" é:

Um sistema de governo onde os menos capazes de liderar são eleitos pelos menos capazes de produzir, e onde os membros da sociedade com menos chance de se sustentar ou serem bem-sucedidos, são recompensados com bens e serviços, pagos pela riqueza confiscada de um número cada vez menor de produtores. 

SELO AMERICANO
Ela foi descrita pela filósofa Russa Ayn Rand com o seguinte exemplo:

Quando você perceber que para produzir precisa obter a autorização de quem não produz nada; 

Quando comprovar que o dinheiro flui para quem negocia, não com bens, mas com                                favores; 

Quando perceber que muitos ficam ricos pelo suborno e por influência, mais que pelo trabalho, e que as leis não nos protegem deles, mas, pelo contrário, são eles que estão protegidos contra nós; 

Quando perceber que a corrupção é recompensada, e a honestidade se converte em auto sacrifício; 

Então poderá afirmar, sem temor de errar, que a sociedade está condenada!

Essa é a luz no fim do túnel, representa a conscientização e o primeiro passo para mudança, "entender para concertar e mudar".

Ao ler esta palavra complexa e sua definição senti como se uma luz divina iluminasse todo meu ser respondendo as questões perceptíveis no dia a dia que formavam um grande entulho em minha psique, por conta de perceber que vivemos um momento profundamente diabólico em que o vil se manifesta em todos os lugares e instantes, mas não conseguia encontrar a origem de todo esse suplicio.

Embora meu blog tenha sido focado principalmente na Construção de Um Veleiro Catamarã, não posso deixar de compartilhar aqui dessa importante descoberta, que é um raio de luz sobre as trevas, iluminando o caminho para as futuras gerações.

"Quanto mais nos elevamos, menores parecemos, aos olhos dos que não sabem voar".

Friedrich Nietzsche


Assista agora a esse vídeo onde Rolando Boldrin declama a poesia de Cleide Canton e Rui Barbosa, veja como tem tudo a ver com o assunto em questão.





quinta-feira, 6 de fevereiro de 2014

Veleiro, construir ou comprar! Construindo um Catamaran, sobre construção de barcos.


Veleiro, construir ou comprar!


Inicio da construção do CAT-CS35
Certamente essa é uma questão que já roubou o sono de milhares de pessoas que, em algum momento da vida, despertaram para náutica e vela, por isso vou colocar aqui um pouquinho da minha experiência e razões pelas quais fiz minha opção. Primeiro uma pergunta, você já fez algo de destaque em sua vida? Digo algo relevante e pessoal, não ligado ao dia a dia, estudo, trabalho ou lazer! Saiba que se você fez algo, criou algo, concebeu algo, você faz parte de um pequeno grupo isolado em uma multidão incalculável de pessoas que vão passar por essa existência sem sequer deixar uma marca, um vestígio positivo um bom sinal de sua existência, pessoas que nunca surpreenderam ninguém se não pelo lado negativo, pela decepção e insignificância. Na verdade, a grande massa passa noventa e cinco por cento do seu tempo livre em pura banalidade, na frente de uma TV, num bar tomando uma e falando de futebol, num vai e vem frenético e vaidoso em busca do nada, conversando sobre coisa nenhuma que seja útil e simplesmente aperfeiçoando sua ignorância, por isso, qualquer pessoa que nessa vida se propor a criar algo, construir algo útil e louvável faz boa coisa, aprazível e significativa. Nesse aspecto, ter a determinação e coragem para construir algo faz a diferença, porem em se tratando de um veleiro ou barco também é perfeito comprar um e reforma-lo, preparando-o e adequando-o ao seu plano e sonho, isso se você não tiver condições de comprar um novinho.
Porem se você tem planos mais ousados de ir para longe e navegar muitas milhas sozinho ou com sua família, deve ter em mente que não é qualquer veleiro que serve, pois tem que ser novo, moderno, espaçoso, confortável, confiável e economicamente interessante. Vivemos num tempo em que tudo esta mais fácil, temos a nossa disposição um verdadeiro arsenal de maquinas elétricas manuais que possibilitam fazer em poucos minutos o que no passado levava dias. Também em termos tecnológicos, dispomos de todo tipo de materiais a preço acessível e com alta qualidade, nunca na historia da humanidade tivemos tantos recursos disponíveis para realizar, fazer e construir, qualquer coisa, não só um veleiro. A construção naval de lazer, nas ultimas décadas, esteve voltada amplamente para fibra de vidro, porem hoje com o aperfeiçoamento do processo de fabricação do compensado naval e com o elevado desenvolvimento das resinas e colas base epóxi, a construção em compensado/epóxi vem novamente se destacando no meio amador, face ao baixo custo, alta qualidade e fácil acesso. Com base nisso quero dizer sem medo que se você sonha com um barquinho até uns 24 pés, compre um. Mas se Você tem planos para o futuro e sonha um pouco mais alto, faça um. É bem possível que você descubra que é extremamente prazeroso e significativo para sua existência.

Os desafios de construir um veleiro!

São grandes os desafios a transpor, antes de alcançar a gloria você tem que resolver:
1. Que tipo construir, mono ou multicascos?
2. Que tamanho construir
3. Como aprender as técnicas de construção de barcos?
4. Onde construir?
5. E quanto investir?
6. E por fim, em quanto tempo realizar?
 
Que tipo de veleiro construir, mono ou multicascos? Pesquise bem sobre ambos, pois são dois mundos muito diferentes. Se optar por um mono cascos encontrara um grande holl de projetistas e projetos disponíveis com preços bastante acessíveis, neste seguimento eu recomento sem medo de errar o escritório do “Cabinho”, www.yachtdesign.com.br, lá tem tudo que possa imaginar com qualidade e uma apresentação de projetos sem igual, dou a minha palavra! Se for um multicascos, ai a porca torce o rabo! Não é fácil encontrar um bom projeto para construção amadora em Ply-Glass (Compensado/Epóxi) ou madeira e epóxi, pois normalmente são feitos para espuma de PVC e materiais de alta tecnologia, caros, leves e que requerem mais habilidade, conhecimento, experiência e dinheiro, não pouco dinheiro. Porem existem os projetos almejados e aqui recomento quatro especialistas, Waller Design, John shuttleworth design, e o próprio Luís Gouveia da Yacht design que soube estar desenvolvendo um Cat 34 pés, além do Wayne Barretts que tem o único projeto de trimaran para Ply-Glass que encontrei nesses dois anos de procura.
Que tamanho construir? Tenha em mente que construir um veleiro leva tempo e dedicação, se for menor que 25 pés, compre um, custa barato. Se for maior saiba que um 32 pés dá pouco mais trabalho que um 26, não desperdice seu tempo com pouca coisa. Também pense longe, na sua aposentadoria, em viver a bordo indo para onde quiser, sem tempo nem compromisso que o impeçam. Pense sobretudo no conforto e segurança. Se quiser minha franca opinião, construir tem que ser de 28 a 36 pés, nem mais, nem menos e ponto.
Como aprender as técnicas de construção de barcos? Para aprender as técnicas de construção e ter condições de realizar qualquer obra, siga três passos fundamentais,
1. Leia o manual de construção de barcos 4º edição, Jorge Nasseh esse manual é fabuloso, muito bom mesmo.
2. Compre um dos projetos do Cabinho (POP-25 ou Multichine 23), ou até ambos, não custam caro, esses projetos são extremamente bem elaborados e detalhados e representam uma verdadeira faculdade de construção amadora, valem cada centavo pago e tenho certeza que em nenhum outro lugar você vai encontrar tanta informação de qualidade e impecável apresentação. Após ler e estudar os manuais, você construirá qualquer veleiro, qualquer um mesmo.
3. Visite frequentemente os blogs e home pages de construtores amadores que estão executando sua construção, mantenha contato com eles e troque experiências e tire duvidas, daí é que vem o entusiasmo e a noção sobre execução do trabalho.
Onde construir? Eis ai a grande questão! Tem que ser um lugar espaçoso, arejado, coberto, de fácil acesso, inclusive para retirar o barco pronto, perto de casa, para poder dedicar mais tempo a construção, sem humidade, limpo e agradável e sobretudo, adequado e disponível por um bom tempo. Nesse lugar você deve ter prazer em estar e trabalhar, pois ele será seu atelier.
Quanto investir? O necessário! O suficiente! Sem dinheiro “Niente”! Ai vai a dica, 12mil é um bom dinheiro para começar, dá para ir longe. Mais 12 mil são inevitáveis na fase intermediária. Na fase avançada você vai precisar de ajuda e subcontratar alguns serviços, digamos mais 18mil. E por fim a fase final, essa é uma incógnita, dependo do que você pretende e em que nível de sofisticação quer alcançar, sobretudo do tamanho e tipo do barco. Aqui não vou chutar, você vai ter que descobrir, assim como eu também.
 
Em quanto tempo realizar? Nesse aspecto tem que haver compromisso sério, você tem que dedicar “X” horas mensais ao seu proposito, tem que ter disciplina e perseverança, mais também sobriedade e inteligência, estipule uma jornada coerente, use boa parte do seu tempo livre, ocioso, mas não se comprometa demais, isso desgasta e desanima. Conte com o apoio de sua família, é fundamental, sem esse apoio dificilmente você conseguirá, terá que ser um obstinado para conseguir. Saiba que, conforme a obra vai andando você vai animando por ver os resultados.
Uma construção amadora é algo para um ano, talvez um pouco mais, não muito mais. Lembre, o tempo voa! Se você começar hoje, num piscar de olhos estará terminando. Conheci por E-mail um Argentino que construiu três veleiros em pouco mais de sete anos, ele não é aposentado, É um tremendo construtor amador, competente e persistente, seu nome, Daniel D’Angelo de City bell, Buenos Ayres – Argentina.
Por fim, espero que este artigo tenha sido útil e ajude você a tomar decisões e realizar seus sonhos. Me acompanhe, visite meu blog (http://bomblogbrasil.blogspot.com.br) conto com seu incentivo, cooperação e companhia. 
By Luiz Eduardo Paiva

quinta-feira, 30 de janeiro de 2014

DESCOBRINDO O QUE É VELEJAR - PURA PAIXÃO!


Angra dos Reis - RJ
Olá, Talvez você tenha acessado meu Blog por curiosidade e não tenha nenhuma afinidade com Esportes Náuticos, Barcos, Navegação etc; Mas, já que está aqui lendo esse texto vou falar um pouco sobre Liberdade que é, na essência, poder descobrir algo novo e que muitas vezes nem damos atenção, contudo está ali, aguardando nosso despertar.

Nosso planeta é composto por três quartos de mar, muito mar, e as grandes navegações marcaram porque possibilitaram a integração dos povos, eram valentes desbravadores, muito corajosos pois carregavam consigo pouca coisa que os ajudasse nesse imenso desafio, sem energia elétrica, comunicação, mapas precisos, com mantimentos limitados, enfim, em condições muito precárias se comparadas as condições atuais de um navegador, em caravelas pesadas e lentas eles deram voltas no globo, escreveram historias inimagináveis e descobriram continentes e povos.

Hoje, aquele que consegue fazer um grande cruzeiro em um veleiro, seja solitário ou em família, segue na verdade os mesmos passos de nossos antepassados, desbravando o mar, uma das maiores potencias da natureza, conhecendo povos, culturas e costumes, e tendo a oportunidade de escrever historias emocionantes e cativantes como as do Veleiro Luthier”, (http://www.veleiro.net/luthier), sobre suas viagens feitas em 2010 até 2012, recomendo que você veja o site, leia o início em 2010 e tenho certeza que você entrará em um novo espaço, interessante, dinâmico e que você jamais pensou que existisse.

Apenas nas ultimas 3 décadas tivemos um significativo número de aventureiros desbravando os mares pelo mundo a fora, resultado de toda tecnologia disponível e principalmente do espirito aventureira que tem nos empurrado até aqui.

Não subestime a frase “Há mais coisas entre o Céu e a Terra do que imagina vossa vã filosofia”. Fomos criados por Deus e feitos Imagem e Semelhança Dele, recebemos poder e capacidade intelectual, inteligência e liberdade para viver nossa vida com toda intensidade que o nosso intelecto alcançar e descobrir, por isso viva, porque a única certeza é que um dia nossa vida aqui termina e o tempo não volta.

quarta-feira, 29 de janeiro de 2014

Construindo um Veleiro - Catamaran CS 35




Esse é o CAT CS35 "Zig Zag" projeto de "Mike Waller" designer Australiano com grande experiência em multicascos, este CAT foi construído nas Filipinas.


CAT CS35 "Zig Zag"
Adquiri o projeto no final de 2013 e em poucos dias iniciei a construção das primeiras partes.
 
Construir um Veleiro não é um trabalho fácil, nem tão pouco rápido, requer determinação e paciência além de muita disposição.

Mesmo um veleiro pequeno, 25 pés por exemplo, exige de seu construtor boa parte do trabalho para construir um bem maior.


Foi pensando nisso que em vez de optar por começar por um projeto menor, parti logo para esse.

É verdadeiramente um grande desafio de cerca de 2,6 Ton vazio e com capacidade de mais de uma tonelada de carga, permite a uma pequena família velejar para qualquer destino que desejar, com conforto e segurança.

Porque escolhi um Catamaran?

Gostaria de contar essa história que começou em 2011 quando me apaixonei por veleiros a partir do momento que passei a acompanhar blogs de diversos velejadores pelo mundo e também depois de ler o livro "PARATII - ENTRE DOIS POLOS" escrito por Amyr Klink, acompanhei de perto a aventura do brasileiro Raimundo Nascimento, em seu Veleiro CAROLL, enfim, todo esse mundo foi amor à primeira vista, só não entende quem não conhece ou não foi apresentado a ele!

Foi então que adquiri o primeiro projeto, o POP-25 do Roberto de Barros (Cabinho), um verdadeiro encanto. A apresentação do projeto e a documentação são de tirar o chapéu, e estudei cada desenho e o manual durante meses, foi um verdadeiro curso sobre construção amadora em Ply-Wood.



POP 25 (www.yachtdesign.com.br)
Então comecei a preparar um local para a fabricação, um pequeno galpão que tenho no interior, na época estava em construção e fiz uns ajustes para ficar adequado. Foi nessa época que descobri os Multicascos, no começo um vídeo aqui outro ali, matérias e comentários, a favor e contra, e em pouco tempo percebi que construir um monocasco não parecia tão interessante assim, o futuro está nos multicascos, por diversos motivos, não adernam, são mais rápidos em qualquer vento, tem um amplo espaço na plataforma, navegam em locais rasos onde os monocascos não chegam, são tão seguros quanto e tem maior valor comercial, enfim, são uma tendência mundial, não dá para negar! Dessa forma conclui que investir trabalho e dinheiro em algo obsoleto não era uma boa ideia.

Foi então que num ímpeto tecnológico adquiri um projeto do Designer Naval Kurt Hughes, foi o SLID ARM 31 PES, um trimaran de alta tecnologia e grife internacional.


Quando recebi os desenhos ficou claro que não teria condições de construí-lo pois além do custo dos materiais High Tech, eu mal compreendi os desenhos, mesmo depois de estuda-los por semanas.

(Ao lado Imagem do 31 Trimaran)





Durante o ano de 2012 mergulhei no trabalho e pouco tempo tive para pesquisar alternativas de maneira que parecia predestinado a construir o POP25 até então o único projeto que vi que qualquer amador poderia fazer sem maiores dificuldades.

Então adquiri o manual de construção de barcos do Jorge Nasseh, 4º edição, simplesmente fantástico e novamente a vontade de construir tomou conta de mim e iniciei uma nova maratona de pesquisas atrás de um Multicascos factível.

Em outubro de 2013 encontrei o M-80, um trimaran de 25pés que parecia um encanto e projetado para construção amadora em compensado e epóxi. Era tudo que eu queria, logo adquiri o projeto do Wayne Barrett, e logo percebi que não só o projeto era novo como ainda não estava pronto.



Os primeiros desenhos me deixaram bastante confuso, então ficou claro, tratava-se de um projeto de alta precisão para corte a laser das partes e posterior montagem, porém não há um manual ou roteiro detalhado, somente a promessa de que em breve será feito um. Então mais uma vez tinha de esperar, não dava para arriscar metendo as caras.
(Ao lado foto do M-80 Trimaran)



Então, no início de Dez de 2013 “voá-la” descobri o CS35 que embora seja um projeto com mais de 10 anos, tem tudo que eu esperava e de forma clara e objetiva, por um preço justo.

Desde o primeiro contato percebi que havia encontrado o projeto coerente e racional para construção em compensado/epóxi, não só através das informações e fotos contidas no site, mas também pela resposta rápida e objetiva dos e-mails que troquei.
 
(Ao lado foto do CS-35 Zig Zag)
 
 
Na primeira semana de Jan. 2014 comecei a fabricação de algumas partes denominadas secções transversais, (Bulkheads) e a extremidade do veleiro (BOW WEB + INNER STEM) cujas fotos podem ser vistas abaixo.
 
Fotos Gerais do inicio da fabricação do CS-35 em Jan 2014.